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今年2月，drive.ai發佈瞭一段4分鐘視頻，一輛測試汽車在雨夜中穿過山景城的街道。盡管出現雨水天氣，但全程駕駛員都沒有對車輛做任何幹預。
吳恩達和他的妻子
鳳凰科技 馬曉寧
如果你關註吳恩達的話，drive.ai這傢公司，自然也避不開你的視線。
它的創始人之一，卡羅爾 萊利(Carol Reiley)是吳恩達的妻子，而drive.ai創始團隊的七名成員全部來自於斯坦福大學的人工智能實驗室，也都曾是吳恩達的學生。今年三月份，吳剛剛從百度離職的時候，還一度被大傢認為將加入到這傢公司中去。
伴隨著drive.ai完成新一輪五千萬美元的融資，吳恩達也正式宣佈加入董事會，這傢成立瞭29個月的矽谷公司也越來越為國內媒體所熟知。
吳恩達自從百度離職後備受關註
今年2月，drive.ai發佈瞭一段4分鐘視頻，一輛測試汽車在雨夜中穿過山景城的街道。盡管因為雨水的原因視線出現瞭模糊，路線也呈現出迷惑性反射，但全程駕駛員都沒有對車輛做任何幹預。
這段視頻大受好評，drive.ai的名聲日益響亮，商業路徑也趨於明朗。在最近鳳凰科技對其聯合創始人王弢所做的專訪中，我們發現，drive.ai已經在悄悄走向商業化，和其他諸多公司一起，投入到自動駕駛的洪流中去。
每個創業公司，都需要一個商業模式？
鳳凰科技：吳恩達來瞭之後，有沒有給整個團隊一些幫助？
王弢：吳恩達給我們帶來的主要是技術上的指導，包括在技術選型上給出一些意見。drive.ai是一傢利用深度學習來解決問題的公司，吳恩達曾與我們討論過收集多少數據，以及用什麼樣的Matrix（矩陣）來分析這些數據。
鳳凰科技：drive.ai有什麼樣的商業模式？
王弢：目前drive.ai正在主攻的是L4級的自動駕駛技術，目標客戶為擁有商業車隊的公司。對於網約車來說，司機工資是成本中最大的一部分。車輛運營商把車隊升級成為自動駕駛車隊後就能節約大量的成本，drive.ai所賺取的就是這些成本中的一部分。
從車輛成本上考慮，自動駕駛大部分的成本仍然集中在傳感器上，其中激光雷達占據瞭主要的一部分。運營商的車輛利用率比較高，價格敏感性沒有C端用戶那麼強。因此L4、L5級別的自動駕駛應首先在如Uber、Lyft這樣的車隊中實現。
鳳凰科技：過去一段時間，有大量的自動駕駛企業湧現，現在有人認為這個創業窗口已經關閉瞭，您怎麼看？
王弢：我覺得目前來說這個行業裡面的初創企業確實比較多，好像每過幾個星期就會聽到一個新的公司冒出來。但是目前來說創業空間還是有的，主要還是要找到合適的團隊，然後找到合適的商業化路徑。
鳳凰科技：為什麼很多自動駕駛公司現在並不是那麼急於商業化，而是邊做邊看？
王弢：可能跟辦公司的初衷可能有一定關系。如台中產後護理之家介紹果說一個團隊從頭到尾完全是聚焦在這個技術上面，沒有去考慮商業化的話，在外界看來這個團隊就是希望被收購。
鳳凰科技：drive.ai的商業模式如果要實現的話是要多久？
王弢：今年年底之前會推出跟美國合作夥伴一起做的試運營車台中月子會所輛。
鳳凰科技：drive.ai會和waymo一樣研發自動駕駛卡車嗎？
王弢：核心的人工智能技術可以在小型車輛跟卡車之間進行轉換的。我們選擇這個B2B商業車隊，主要還是考慮在台中月子中心評鑑城市場景下的駕駛。目前來說我們沒有聚焦在這個大型卡車的駕駛上面（的計劃）。
鳳凰科技：封閉環境中的無人駕駛是有意義的嗎？
王弢：主要還是看需求，如果有這個需求的話，（那麼這個商業模式就是成立的）。
如何選擇硬件與軟件供應商？
鳳凰科技：其實隨著這種自動駕駛車輛或者研究的增多，有很多相關的創業公司，相關企業也在飛速的發展。比如說高精地圖或者是說視覺識別這樣的行業。
王弢：我們是非常樂於見到相關產業的公司能夠蓬勃發展，因為這個對我們來說就意味著更多的選擇。
我知道現在有一些高精地圖的創業公司，有標註數據的創業公司，也有一些新型的傳感器的創業公司。我們目前的話地圖還是我們內部自己組建，但是我們也在觀察，在尋找合適的合作夥伴。
鳳凰科技：作為一傢創業公司，自己組建高精地圖團隊是很耗費成本和時間的事情，我們怎樣去選擇高精地圖的合作夥伴？
王弢：我們的合作夥伴需要有很強的適應性，就是flexibility。因為我們內部的技術迭代也是非常快，比如說我們想要快速增加我們地圖覆蓋的區域，那麼跟外部合作的話可能短期內反而慢一些。所以在高精地圖這一塊，我們選擇合作夥伴的一個標準就是看他們地圖擴張的速度能有多快。
鳳凰科技：您也說激光雷達是成本中消耗最大的一部分，現在在激光雷達領域已經有瞭很多創業公司，比如中國的速騰聚創、北醒光子等，這些公司想要在自動駕駛中得到更多的訂單，需要做到哪些事情？
王弢：他們還是要深入的瞭解客戶，也就是像我們這樣的自動駕駛公司的需求。之前我們公開的車上確實是velodyne，但其實我們對於初創企業這方面也有關註，目前來說我們的合作夥伴還都沒有公開。
鳳凰科技：這方面的合作夥伴，我們一般是怎麼選擇的？
王弢：一個很大的要素就是傳感器穩定性和可靠性，不能說在路上跑瞭兩千公裡以後這個傳感器就壞掉瞭。
我們需要自動駕駛技術嗎？
鳳凰科技：那怎麼去認真理解全棧式技術？
王弢：我們所謂的全棧式，就是說我們最終提供自動駕駛技術的整個產品，而不是其中的一個組成部分。比如，生產汽車的車商是一個全棧式的產品供台中產後之家應商，他把最終的產品交付給消費者，而一級、二級生產商就不是全棧式的。他們雖然也生產產品，但是他們的產品並不是一個完整的產品，隻是汽車的一部分。
鳳凰科技：drive.ai提供瞭自動駕駛的解決方案，會不會有這種可能，就是有一些車商需要我們的自動駕駛方案，但是他們隻把我們當成供應方案的一級供應商？
王弢：具體的合作方式可以再談，但是我們還是堅持說我們是提供一個全棧式的解決方案。以前也有一些車商也會要求我們變成一個Mobileeye（一傢計算機視覺算法和駕駛輔助研究公司）的替代者，因為我們一開始也是視覺做的多一點，但這並不是我們公司的主攻方向。
鳳凰科技：自動駕駛初創企業，和研究自動駕駛技術的主機廠/車商之間的競合關系是怎樣的？
王弢：drive.ai和車廠之間都是合作關系。對於車廠而言，它們所要考慮的是，如何不被自動駕駛的潮流落下。根據目前的情況來說，傳統車廠如特斯拉、奧迪等，它們在L2的輔助駕駛領域已經有瞭不錯的成績，但在更高的L4-L5級自動駕駛技術上並沒有走的很遠。
鳳凰科技：社會對自動駕駛的接受程度和需求程度如何？
王弢：出行是一個剛需，隻要把用戶體驗做好就會有需求。對於接受程度，我覺得目前還不好說。因為目前還沒有任何一個公司能夠說已經實現商業化。
鳳凰科技：具體到自動駕駛車輛上那怎麼來看產品體驗？
王弢：自動駕駛車輛上的產品體驗包括很多方面。如果是共享出行的話，那麼它的產品體驗就包括你要等多少時間、然後進入車的這一步是否順暢、是不是需要走很多路，如何在人群車潮當中要尋找這輛車、駕駛體驗是否很順暢、有沒有急停急剎等。
鳳凰台中產後月子科技：但是就用戶體驗而言，一輛自動駕駛汽車在多少時間內接到人，很大程度上不是取決於制造者，而是取決於這些服務的提供商？
王弢：對，但最終它還是在服務消費者，如果我們技術能夠提供更好的消費者的體驗的話，對於這些商業車隊來說這個就是一個比較好的附加值。
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